 В войнах прошлого подвижность и маневренность войск полностью зависела от физических возможностей человека и коня, а на востоке и слона. Однако и тогда совершались великие походы и завоевывались огромные территории. Степень мобильности армии отвечала духу времени. Например, Юлий Цезарь в целях достижения внезапности в течение семи дней прошел со своими легионерами до 200 км, а затем, не вступая в сражение, лишь одним маневрированием вынудил до 25 тыс. войск Помпея сдаться в плен.
В те далекие времена исход войн чаще всего решался одним сражением. Маневр войск обычно осуществлялся на лошадях. Чтобы легче было прокормить войско и лошадей, военные действия обычно велись в летний период, т. е. носили сезонный характер. Это обстоятельство замедляло достижение поставленных целей, и войны, как правило, длились по нескольку лет.
Расширение экономической базы вооруженных сил, создание массовых армий, оснащенных новой машинной боевой техникой, меняли условия ведения войн, потребовали новых способов вооруженной борьбы.
Конница как маневренная сила с появлением техники стала терять свое значение. Конь становится главным образом средством тяги, транспортным средством. Наряду с этим началось широкое использование в военных целях железных дорог.
Армия стала насыщаться более современной техникой, появились пулеметы, получило большое развитие инженерное дело, начала меняться и тактика боя. Примером [9] тому — первая мировая война и, безусловно, вторая мировая война 1939-1945 годов. В результате такие средства ведения маневренной войны, как конница, уже не отвечали новым условиям. Первая мировая война, как известно, началась как война маневренная, но, поскольку наступающая сторона не смогла преодолеть оборону, она очень скоро превратилась в позиционную. В конечном счете пути преодоления позиционной обороны были найдены, но далеко не сразу. Средством, которое вывело первую мировую войну из позиционного тупика, явился главным образом танк, который обладал высокой проходимостью, малой уязвимостью, неплохой маневренностью и достаточной огневой силой. Теперь пехота, наступая вслед за танками, получила возможность значительно быстрее продвигаться на поле боя. Танк, впервые примененный 15 сентября 1916 года в наступательной операции на реке Сомма, в последующем стал грозным оружием.
Появление танков в ходе первой мировой войны не было случайностью. В этом проявилась одна из важнейших закономерностей развития средств и способов вооруженной борьбы. Созданные в результате изменений условий ведения вооруженной борьбы и наличия необходимой промышленной базы, танки в свою очередь оказали большое влияние на характер и способы боевых действий.
Целую эпоху в военном искусстве составляет история советских танковых войск. Благодаря заботам Коммунистической партии и советского народа танковые соединения и части в настоящее время оснащены новейшей боевой техникой и вооружением. Пройдя более чем полувековой путь развития, они выросли в мощную силу и стали одним из важнейших родов войск Сухопутных войск.
Зарождение танковых войск
Появление бронированных боевых машин — закономерный результат прогрессивной военной мысли в век бурного развития техники.
Танк появился на полях сражений сравнительно недавно, во время первой мировой войны 1914-1918 годов, когда после непродолжительного маневренного периода началась позиционная война. Под воздействием сильного артиллерийского и пулеметного огня войска вынуждены [10] были глубоко зарываться в землю. Получило дальнейшей развитие фортификационное дело, и особенно инженерное оборудование местности. Стали создаваться сплошные траншеи не только на переднем крае, но и в глубине обороны, поле боя насыщалось многорядными проволочными, минными и другими заграждениями. Большое количество хорошо замаскированных и укрытых пулеметов в сочетании с ружейным и артиллерийским огнем представляли для атакующей пехоты труднопреодолимое препятствие. Попытки перехода в наступление ночью также вели к неудачам — наличие средств оптического наблюдения и осветительной техники почти полностью исключало возможность застать противника врасплох и прорвать его оборону.
Сосредоточение большого количества орудий на участках прорыва и проведение продолжительной артиллерийской подготовки с целью расчистить путь пехоте приводило к колоссальному расходу снарядов и к тому же часто не давало ожидаемых результатов. Но даже преодолев с большими потерями первую линию траншей, пехота, как правило, вынуждена была прекращать наступление, так как встречала сильный ружейно-пулеметный и артиллерийский огонь противника в глубине его обороны. Кроме того, обороняющийся успевал подтягивать к участку прорыва резервы.
Переход к маневренным формам ведения войны и решение проблемы прорыва позиционного фронта воюющие стороны стремились осуществить еще в 1916 году. Однако ни англо-французам, ни немцам не удалось полностью прорвать позиционную оборону противника. Наступление немцев под Верденом и англо-французов на Сомме свелось к вдавливанию в позиции оборонявшейся стороны. В обоих случаях прорыв организовывался на одном узком участке при пассивных боевых действиях на остальном фронте. Более того, вследствие длительной артиллерийской подготовки на отдельном участке фронта терялся момент внезапности. Многомесячные попытки прорвать оборону на одних и тех же участках приводили к тому, что противник успевал не только перебрасывать на эти направления свои резервы, но и строить здесь новые мощные оборонительные сооружения, а следовательно, имел возможность наращивать тактическую глубину обороны. В связи с этим наступающие войска, продвинувшись [11] на несколько километров, а иногда и того меньше, вынуждены были снова организовывать прорыв тактической обороны. Все это приводило к кровопролитным боям и в конечном итоге прекращению наступательных действий. По ряду причин не изменило в то время положения и применение в 1916 году нового средства борьбы — танков.
Проблему прорыва позиционной обороны удалось в какой-то мере решить на Западе в 1917 году, когда были созданы и успешно применены в большом количестве не только танки, но и авиация. С точки зрения военного искусства наибольший интерес, конечно, представляет наступательная операция английских войск у Камбре, так как именно в этой операции при помощи танков и отчасти авиации, без артподготовки англичане за шесть часов завершили прорыв двух позиций оборонительной полосы немцев и достигли того, на что ранее затрачивались месяцы.
Новые средства вооруженной борьбы в сочетании с имевшейся до этого боевой техникой помогли вывести войну из позиционного тупика и обеспечили возможность успешно прорывать глубоко эшелонированную траншейную оборону в высоких темпах.
Подобно тому, как средневековые рыцари предохранялись от стрел и ударов сабель, мечей, пик и другого холодного оружия различного рода железными доспехами и кольчугами и имели в бою прикрывающий щит, в конце XIX — начале XX века возникает идея создания машины, которая прикрывала бы броней экипаж от ружейно-пулеметного огня и осколков снарядов и в то же время имела бы вооружение для поражения огнем противника. Эта идея воплотилась в бронированной гусеничной машине — танке, способном не только предохранять экипаж от ружейно-пулеметного огня, осколков снарядов, но и поражать своим огнем противостоящего противника, передвигаться вне дорог, преодолевать на поле боя проволочные заграждения, окопы и другие заграждения и естественные препятствия.
Танк явился новым видом боевой техники и средством борьбы машинного периода войны. Создать такую машину можно было только при высоком уровне развития науки, определенных технических возможностях и наличии [12] мощной промышленности, главным образом машиностроения.
Изобретение и постройка танка стали возможны при наличии двигателя внутреннего сгорания, гусеничного движителя, вооружения и брони, а также благодаря громадному, труду ученых, инженеров и техников многих стран, и прежде всего русских специалистов.
Первые русские танки. Идея создания боевой машины, сочетающей в себе вооружение, защиту воинов и подвижность, уходит своими корнями в глубокую древность. В исторических исследованиях есть описания боевых повозок, которые предназначались для защиты вооруженных воинов при атаке неприятельских войск.
Боевые повозки по идее близки к машине, которую теперь называют танком. Но танк возник на другой основе и в другую эпоху — в эпоху машинного периода войны, механического двигателя, брони и огнестрельного оружия.
Изобретение танка опирается на современную технику, и в первую очередь автомобили и тракторы, являющиеся ближайшими предшественниками танка. Не случайно изобретатели пытались на их базе создать боевую машину, защищенную броней. Известно много проектов, но осуществить их не удалось из-за слабой технической базы. Только после изобретения двигателя внутреннего сгорания и гусеничного движителя появилась возможность реализовать эти проекты, а первая мировая война явилась мощным толчком к созданию танка.
Таким образом, хотя идея бронированной боевой машины и не нова в военном деле и была известна еще в древности, танк все же является детищем эпохи современной техники и современного военного искусства; — и только с этих позиций имеет смысл рассматривать создание, развитие и совершенствование танков и способы их применения.
Могла ли Россия в первой мировой войне иметь свои танки?
Еще задолго до войны русские изобретатели опережали иностранных специалистов в области создания некоторых узлов и механизмов танка, а также и конструкции танка в целом.
Уже в 1887 году русский изобретатель Ягодзинский построил и испытал мощный бензиновый двигатель внутреннего [13] сгорания с электрическим зажиганием рабочей смеси. Несколько позже в России были сконструированы и испытаны другие типы двигателей внутреннего сгорания.
За границей же первый двигатель с воспламенением горючей смеси от сжатия был построен в Германии в 1897 году по предложению известного немецкого изобретателя Р. Дизеля. В России подобного типа двигатель был сконструирован в 1899 году.
Русские изобретатели работали также над созданием и усовершенствованием гусеничного движителя. Еще в 1837 году штабс-капитан Д. Загряжский разработал конструкцию металлической гусеницы, опорных катков и механизм для регулировки натяжения гусеницы. В 1888 году талантливый русский изобретатель Ф. А. Блинов построил первый в мире гусеничный трактор с металлическими гусеницами. В том же году трактор подобного типа изобрел и американец Беттер.
К началу XX века ученые различных стран разработали образцы артиллерийского и пулеметного вооружения, которые затем были приспособлены для установки в танк. В России, например, в 1877 году талантливый русский артиллерист В. С. Барановский представил для испытаний первый образец сконструированной им скорострельной 2,5-дюймовой пушки. Несколько позже новейшие по тому времени 3-дюймовые пушки обр. 1902 года освоил Путиловский завод.
Для создания танка кроме двигателя внутреннего сгорания, ходовой части и вооружения необходимо было иметь налаженное производство брони. В конце XIX века броня в основном применялась в военно-морском флоте, в частности при строительстве броненосцев, однако для танков необходима была более легкая и прочная стальная броня. Вскоре и эту задачу удалось решить. Метод производства необходимой стали был разработан русскими учеными-металлургами Н. П. Аносовым и Д. К. Черновым.
В 1893 году русский ученый инженер А. А. Ржешотарский изготовил на Обуховском заводе 10-дюймовую судовую броню из никелевой стали для строившихся русских броненосцев. В 1898 году на Ижорском заводе было организовано производство цементированной хромоникелевой брони. К началу первой мировой войны замечательные [14] русские мастера научились производить вполне надежную противопульную броню, которая стала широко применяться при конструировании бронированных автомобилей. Создание последних было вызвано той же необходимостью, что и танков. Бронеавтомобиль, по существу, явился наиболее близким прообразом танка. Однако бронеавтомобиль был привязан к дорогам. Поэтому конструкторы начали искать пути создания боевой машины, способной действовать на пересеченной местности, непосредственно на поле боя.
Наличие отработанного и примененного на практике гусеничного хода, обладающего несомненными преимуществами перед колесным при движении по бездорожью, натолкнуло многих изобретателей на мысль использовать его для боевой машины. Одним из первых создателей проекта боевой гусеничной машины, впоследствии названной танком, является инженер В. Д. Менделеев — младший сын знаменитого русского ученого Д. И. Менделеева. По его проекту танк должен был весить около 170 т, иметь 120-мм пушку, пулемет и броню до 150 мм. Это был смелый по тому времени проект, который по некоторым показателям приближается к современным танкам. Конечно, слишком большой вес потребовал бы установки очень мощного двигателя, а сам танк обладал бы незначительной проходимостью. Вместе с тем идея создания такой мощной машины вполне заслуживала внимания. Однако в России из-за слабо развитой промышленности такой танк построить не удалось.
В 1914 году, вскоре после начала первой мировой войны, русский изобретатель А. А. Пороховщиков представил проект гусеничной бронированной машины, названной им вездеходом. Эта машина была построена в Риге и испытана 18 мая 1915 года. Вездеход во время испытаний легко шел по глубокому песку со скоростью около 25 верст в час. Все выбоины и неровности на пути машина преодолевала легко, не снижая скорости. Правда, она испытывалась без вооружения. Однако в последующем на вездеход предполагалось поставить вращающуюся башню с пулеметом.
Таким образом, построенная А. А. Пороховщиковым машина имела все основные элементы современного танка и при испытаниях показала хорошие качества. Однако работы по улучшению опытного образца были прекращены. [15] Высшие военные круги царской России не смогли по достоинству оценить значение бронированных вездеходных машин. Причиной тому были недальновидность и косность военного руководства, экономическая отсталость и зависимость промышленности России от Запада, а самое главное, преклонение правящих кругов перед иностранной техникой и неверие в творческие силы русского народа.
Преимущество гусеничного хода было оценено не сразу. Многие конструкторы за границей и в России в качестве движителя танков по-прежнему пытались использовать колесный ход, причем количество колес было различным. Конструировались и испытывались танки с четырьмя, шестью и даже двенадцатью колесами. В России в 1915 году конструктором П.П. Лебеденко была построена трехколесная машина весьма оригинальной конструкции. В создании этого своеобразного танка участвовали известные русские ученые Н.Е. Жуковский и Б.С. Стечкин. Танк имел два двигателя, весил 49 т. и, по расчетам, должен был передвигаться со скоростью 4 км/час. Он, конечно, мало чем напоминал современный танк, однако создание такой машины окончательно предопределило дальнейшие пути строительства танков с использованием гусеничного движителя.
Теперь трудно, конечно, объяснить, почему в период первой мировой войны Россия не имела отечественных танков. Возможно, сказалось преклонение перед Западом, и особенно Германией, во взглядах на формы и способы ведения войны.
Германия, как известно, не придавала значения роли танков в войне и поэтому не уделяла какого-либо внимания их строительству в период первой мировой войны. В отличие от других великих держав — России, Франции и Англии, которые занимались танковой проблемой перед первой мировой войной, — Германия даже и попыток не делала в этой области. Во время войны она, видимо, больше полагалась на свои гаубицы и хорошо вымуштрованную пехоту и пренебрегла появлением на поле боя такого грозного оружия, каким оказались танки.
Танки первой мировой войны. За рубежом первыми создали танк англичане. За время войны они выпустили несколько моделей под разными названиями. Первым образцом танков был "Большой Вилли". Танк имел броню 5-10 мм, вооружение различное — 2 пушки калибра 57 мм и 4 или 6 пулеметов, скорость движения 6 км/час, экипаж 8 человек, вес 28 т.
Впервые 49 английских танков участвовали в боевых действиях на реке Сомма 15 сентября 1916 года.
Во французской армии первый танк появился в сентябре 1916 года. В бою французские танки участвовали впервые 15 апреля 1917 года.
Бой на Сомме и несколько последующих операций с участием английских и французских танков не привели к желаемым результатам, Танков не хватало, они были технически ненадежны, зачастую применялись на местности, мало подходящей для боевых действий, что еще больше сказывалось на результатах их применения. Например, из 49 танков, участвовавших в сражении на Сомме, на исходные позиции прибыли лишь 32, остальные остановились на маршрутах движения главным образом вследствие технических неисправностей. В атаке же участвовало всего 18 танков, потому что 5 застряли в болоте, а у 9 испортились механизмы. Естественно, такое количество танков не смогло сколько-нибудь существенно повлиять на обстановку, но было признано, что теперь пулеметный огонь и проволочные заграждения уже не являлись непреодолимым препятствием для наступающей пехоты, действующей совместно с танками. Задача состояла в том, чтобы непрерывно совершенствовать их боевые качества и правильно применять на поле боя.
Из всех боев первой мировой войны с применением танков наибольшее значение имели сражения при Суассоне (весна 1917 года), Камбре (ноябрь 1917 года) и Амьене (август 1918 года), в которых участвовало одновременно от 200 до 600 танков.
Эти сражения показали, что танки при массированном применении их на танкодоступной местности могут прорвать позиционный фронт и создать условия для превращения тактического успеха в оперативный.
После боевых испытаний танков на Сомме и в других сражениях англичане приступили к их усовершенствованию.
В 1917 году они выпустили новую модель танка — M-IV с броней 12 мм, все остальные показатели остались прежние. Кроме того, в том же году англичане создали танк под названием "Уипетт", который имел броню [18] 14 мм, 3 пулемета, скорость движения 13,5 км/час, экипаж 3 человека, вес 14 т.
В 1918 году англичане еще раз улучшили первую модель, доведя толщину брони до 15 мм, скорость движения до 7,5 км/час, вес танка до 29,5 т, сохранив при этом все остальные показатели.
Английские танки периода первой мировой войны технически были несовершенны, имели ромбовидную форму без вращающейся башни с внешним обводом гусениц и неподрессоренным корпусом. И только позднее англичане переходят к изготовлению танков новой формы с подрессоренным корпусом и вращающейся башней.
Во Франции танки появились примерно через год после английских. Первый французский танк под названием "Шнейдер" выпуска 1916 года имел броню 11 мм, пушку калибра 75 мм и 2 пулемета, скорость движения 4 км/час, экипаж 6 человек, вес 13,5 т.
В том же году французы создали вторую модель танка под названием "Сен-Шамоп". Этот танк имел броню 11 мм, пушку калибра 75 мм и 4 пулемета, скорость движения 8 км/час, экипаж 9 человек, вес 24 т.
Французские конструкторы, видимо, учли технические недостатки английских танков. Внешне французские машины "Шнейдер" и "Сен-Шамон" значительно отличались от своих английских собратьев. Гусеницы их шли не поверх корпуса, а сбоку, были применены рессоры — корпус танка подвешивался на спиральных пружинах. При такой конструкции удары при движении машины смягчались, танк мог развивать более высокую скорость, а экипажу обеспечивались лучшие условия для работы.
Французы более энергично, чем англичане, совершенствовали и развивали свою танковую технику. В начале 1918 года им уже удалось создать новую модель — "Рено". Это был легкий танк, более совершенный в сравнении с английскими и ранее выпущенными французскими танками. "Рено" имел броню 16 мм, пушку калибра 37 мм и пулемет, скорость движения 9 км/час, экипаж 2 человека, вес 6,5 т.
Конструктор Луи Рено, именем которого и был назван новый французский танк, внес много технических усовершенствований, благодаря чему боевая машина стала более маневренной. Впервые на танке была установлена вращающаяся башня с вооружением, что позволяло вести огонь в любом направлении, а не только в направлении движения танка, как это было прежде. Кроме того, конструктор внес ряд других технических усовершенствований, многие из которых сохранились и в современных танках. Однако для внедрения этой машины в войска потребовалось продолжительное время.
Соединенные Штаты Америки приступили к производству танков в 1917 году. Используя свой отечественный двигатель, американцы воспроизвели модели английских и французских танков, в основном копируя M-V и "Рено". В 1918 году в США были выпущены танки, построенные фирмами "Холт" и "Дженерал электрик". Начал производить танки и Форд.
Конструкция машин не представляла чего либо нового. Одна из них напоминала бронированный трактор "Холт", а в машине Форда сохранялись основные черты "Рено". Американские танки в боевых действиях первой мировой войны не участвовали.
Германия слишком поздно поняла роль танков в военных действиях, вначале не придав им серьезного значения. Германская разведка еще до появления английских танков на Сомме знала, что англичане строят какие-то новые военные машины, но даже сражение на Сомме не произвело на немецкое командование большого впечатления, так как англичане в этой операции не добились больших успехов, хотя это сражение показало всему миру, что родилось повое грозное оружие современной войны.
|
